Canlı yayınlarda paranızın karşılığını en fazla veren, kriterleriniz en iyi karşılayan ve belinizi bükmeyecek, başınızı ağrıtmayacak otomobilleri bulmaya çalışıyoruz. Bazı modeller popüler olduğu, yani hızlı alınıp satıldığı için tüketiciler de rakiplerini değerlendirmeden, sorgusuz-sualsiz onları satın alıyor ve piyasa değerleri haddinden fazla yükseliyor. Öte yandan bu durum, kıyıda köşede kalmış, pek rağbet görmeyen, sanıldığından daha fazla değer sunan ve daha az sorun çıkaran bazı 'kupon' otomobilleri de ortaya çıkartıyor.

Geçen ay 2–2.5 milyon arası modelleri derlediğimiz bu yazı dizisinde, farklı fiyat aralıklarında ve sınıflarda, bu tip cevherleri bulup çıkartacağız: Bu ay çıtayı yükseltiyor ve 2.5–3 milyon TL bandını inceliyoruz.

Yerden yüksek hali Stelvio ve lüks kardeşi Maserati Grecale gibi Giorgio platformu üstüne inşa edilen Giulia'yı bu kadar özel kılan başlıca unsur, geliştirilmesi sırasında kullanılan reverse engineering, yani tersine mühendislik. Markalar normalde önce modellerinin standart versiyonlarını üretir, birkaç sene sonra yüksek performanslı özel türevlerini çıkartır; Alfa'ysa önce 505 beygirlik Quadrifoglio'yu geliştirip, ardından motorunu değiştirerek ve karbon kaput & tavan gibi öğeleri sökerek 'standart' Giulia'yı yarattı (elbette farklar bunlarla sınırlı değil). Bu nedenle bir G20 320i, M3 tecrübesinin yanına bile yaklaşamazken, 2.0 Giulia size kısmen de olsa QV deneyimi yaşatabiliyor. 50/50 ağırlık dağılımı, karbon şaftı, 330 mm'lik 4-piston Brembo frenleri ve belki de en önemlisi organik direksiyon hissiyle Giulia, hakiki bir sürücü otomobili. Dört çeker ve 280 hp'lik modeller Veloce ve Lusso, arkadan itişli ve 200 hp'liklerse Sprint donanımla satıldı. 2023'te çıkan Competizione'lerde, öncesinde opsiyon olan hemen her kalem standart; bu makyaj beraberinde adaptif LED matrix farlar ve 12.3 inçlik dijital gösterge panelini de getirdi. 2020 öncesinde ortadaki 8.8 inç ekran dokunmatik değil. Lusso'lar lüks ve konfor odaklı; bej koltukların yanal destekleri zayıf, konsol ahşap kaplı. Kocaman (ve alüminyum) kulakçıklar Giulia'nın olmazsa olmazlarından; Sprint ve Lusso'larda genelde bulunmuyor. 280'liklerin çoğu, adaptif süspansiyondan panaromik cam tavana kadar son derece dolu geliyor. Tüm Giulia'larda elektronik diferansiyel kilidi mevcut; arka aksta mekanik kilit AWD'lerde standart, RWD'lerdeyse Performans Paketi (Q2) alındıysa var.

Nelere dikkat etmeli?

Arkası dar, orta ekran yavaş, ortalama tüketim 10 litre. ESP tamamen kapatılamıyor (data logger veya Multiecuscan ile mümkün ama masraflı). Yüksek hızlarda kaput titriyor ve sık ayar gerektiriyor. Sunroof'tan ve kadranın üstünden trim sesleri gelebiliyor. Yağ soğutucusu çatlayabiliyor ve motor yağı, soğutma sıvısı devresine karışıyor; bu durumda sistemin içinde oluşan yağ-su karışımı tüm hortumlara, valflere, hatta aracın torpido içindeki kalorifer radyatörüne kadar yayılıyor. Turbo contası (o'ring) kaçakları görülebiliyor. Turbo wastegate aktüatör kolu bozulabiliyor.

Hyundai Santa Fe (2019-2023)

4. nesil Santa Fe'yle temelde aynı araç olan MQ4 Sorento'lar yaklaşık 100 kg daha ağır olmalarına rağmen daha hızlılar; 0-100 km/s 9.1 yerine 8.6 sn. Bagaj da Santa Fe'de 571, Sorento'da 608 litre. Ancak bu listeye Kia yerine Hyundai'nin girmesinin başlıca sebebi, daha uygun fiyatları. Santa Fe, WhatCar'ın araştırmasına göre en sorunsuz üç güncel otomobilden biri. 7 koltuklu bu D-SUV'un 230 hp'lik hibrit altyapısına (180 hp 1.6 T-GDI + 60 hp elektrik motoru) 6-ileri tork konvertörlü şanzıman eşlik ediyor. Bir diğer 4x4 hibrit SUV olan Toyota RAV4'teki gibi benzinli motorun yalnızca ön aksa tahrik vermesi, elektrik motorununsa arkaya güç göndermesi söz konusu değil; ortada bir şaft mevcut, dolayısıyla batarya bitse bile Santa Fe sürekli dört çeker. 8-9 litrelerde gezinen şehiriçi tüketim, 1917 kg'luk cüssesine göre oldukça düşük. ABD pazarı odaklı geliştirildiği için Santa Fe son derece konforlu; 19 inçlik, 55 yanak lastikler de bu sönümlemede etkili. 589W gücündeki 10 hoparlörlü Krell ses sisteminden ısıtmalı-soğutmalı-hafızalı koltuklara kadar dopdolu gelen Santa Fe'lerde önce çıkan diğer bazı özellikler:

• Sinyal verdiğinizde kadranda o tarafın arka çapraz görüntüsü çıkıyor.
• Dar yerlere park ettiğinizde, araca binmeden anahtardan çalıştırıp ileri-geri hareket ettirebiliyorsunuz.
• Elektrikli bagaj kapağı, yanında 2 saniye durduğunuzda kendiliğinden açılıyor.
• 3. koltuk sırasında bile USB girişi ve fan hızı ayarlanabilen klima mevcut.

Santa Fe ayrıca IIHS tarafından sınıfının en güvenli otomobillerinden biri seçildi.

Nelere dikkat etmeli?

Aracın hibrit sistemiyle alakalı titreme-silkeleme sorunu yaşayan kullanıcılar var: Servis bobin ve bujileri değiştiriyor ancak sorun çözülmüyor. Batarya arızası sonucu yolda kalan örnekler mevcut; yurt dışından parça tedariği haftalar sürebiliyor.

BMX iX3 (2021-2024)

Diğer markaların aksine BMW, EV'lerinde geleneksel bir yol izliyor ve ne tasarım, ne de işleyiş olarak benzinli/dizel modellerinden pek ayrıştırmıyor. G08 kasa kodlu iX3'ler de G01 X3'le büyük oranda aynı, ancak 2260 kg ile yaklaşık 450 kg daha ağır. Fiyat/performansıyla önce çıkan eDrive30'lar, 2.0 dizel muadillerinden neredeyse 1.5 milyon daha ucuz. 286 hp'lik arkadan itişli bu modellerin 0-100'leri 6.8 sn ve 80 kWh'lik (net 74 kWh) NMC bataryalarıyla WLTP menzilleri 460 km; reeldeyse daha ziyade ~350 km. 150 kW'lık DC istasyonlarda %80 şarj 34 dk sürüyor. iX3 bu fiyat skalasına göre düşük kalan menzilini, fevkalade iç mekan kalitesi ve işçiliğiyle örtüyor: Ortasına ekran yapıştırılmış plastik küvetlerin 'teknolojinin son harikası' olarak pazalandığı bir ortamda, iX3'ün kabini 'premium'un ne manaya geldiğini bize hatırlatıyor. 2022'de makyajla beraber –kozmetik farklar dışında– ortadaki dokunmatik ekran 10.3'ten 12.3 inçe çıktı, konsol yeniden tasarlandı, direksiyon simidi değişti ve Connected Drive geldi. Panoramik cam tavan, anahtarsız giriş, adaptif hız sabitleyici ve elektrikli-hafızalı-ısıtmalı koltuklar, tüm eDrive30'larda standart.

Nelere dikkat etmeli?

Bu araçlar 2 yılda bir kontrol bakımına giriyor: Anahtarın pili, silecek lastiği, polen filtresi ve vakti geldiyse disk-balatalar değişiyor – rejeneratif frenlemeden ötürü bunların ömrü içten yanmalı muadillerinin yaklaşık iki katı kadar. 8 yıl/160 bin km batarya garantisi mevcut. Son sürat 180 km/s ile sınırlı. Bazı örneklerde yüksek voltaj arızası görülebiliyor. Yaklaşık 50 bin km'de ön far gündüz LED'leri bozuluyor.

Peki sizin 3 milyon liraya kadar fırsat olarak gördüğünüz, piyasası zayıf ama pahası yüksek modeller nedir? Lütfen yorumlarda paylaşın.